国际公益环保组织自然资源保护协会(NRDC)与清华大学建筑学院发布的最新报告《中国城市步行友好性评价——— 城市活力中心的步行性研究》显示，在接受评价的全国50个城市的12470条街道中，满分的“好走”街道只有15条，99.9%以上的街道在“好走”方面没能得到满分，零分街道则多达1329条。另外，仅有10个城市活力中心的街道环境指数得分超过了50分，其中北方城市占据3个，南方城市占据7个。不过，不管是南方城市还是北方城市，在人流密集、商业发达的城市活力中心，步行环境仍然有非常大的提升空间。

　　报告认为，一个城市对步行友好的重视践行了以人为本的发展理念，是城市软实力的体现。步行友好的街道不仅应该有平整的铺装和遮荫的行道树，让市民行走时感到舒适，即“好走”；还需要在街道两侧配置商店、餐馆等便民服务设施，即“有趣”。只有既“好走”又“有趣”，才算得上对步行人友好。

　　一个非常容易提出的问题是：为什么过去几十年快速扩张和发展的中国大都市，其街道规划对步行人群会如此不友好？比较明显的答案是，过去几十年间，城市街道的修建主要是为了满足汽车行驶，步行、骑自行车的群体利益并没有被真正重视。而在汽车销量一路高歌猛进的同时，城市规模也在不断扩张，大量的写字楼、高层住宅楼、公共建筑拔地而起，却并没有真正考虑行人的便利。

　　在城市规划领域，简·雅各布斯撰写的《美国大城市的死与生》堪称重磅之作。这部对美国上世纪60年代以来的城市规划产生深远影响的著作，一个重要的观点就是城市规划必须确保对行人足够友好。借用雅各布斯对“人行道”功能的解读，第一点就是安全。正如报告评测时首先强调的是“好走”，如果一条街道对于步行者来说根本不好走，行人和车辆彼此争夺空间，那么这样的道路绝对是糟糕的。

　　第二个功能则是“交往”。雅各布斯指出，“城市中人与人互相间某种程度的接触是有用的，或是充满乐趣的”，人行道实际上就承担了一部分人与人之间交往的功能。报告评测的第二个维度是“有趣”，指出街道两侧应该有平民化的商店、餐馆。就这一点而言，国内很多大城市的中心都一味向高端发展，缺乏日常化的商店，行人走在其中，也许看起来很高端，但实际上却并不便利。

　　第三个功能则是“孩子的同化”。对于这一点，数十年前的孩子也还会有记忆，在那个时候，街道充当着孩子玩耍的游戏空间，一条街道上的孩子在这个游戏空间中进行社交，从而形成一段儿时的记忆。但在今天，城市化无情地挤掉了街道作为儿童游戏和交往空间的功能。越发宽阔的街道，川流不息的车辆，打碎了原先城市的熟人社会网络，继而将街道变成一个“不安全场所”的代名词。

　　不管是对行人、居民抑或是儿童，中国城市的规划都显得不够友好。正如2010年上海世博会的口号所倡导的“更好的城市，更好的生活”，如果城市规划不考虑城市真正的主人，即几十数百甚至上千万居民的社交需求，那么这个城市的扩张和发展，其实并没有太大的意义。

　　一座城市，一条街道，如果不能给予行人真正的便利，不能做到好走和有趣，那么这条街道就无法生成真正持久的活力。对于城市居民来说，快节奏已经无可避免，但假如能够在住宅楼下或逛街之时享受更多的悠闲，能够获得人与人之间更强的互动，那这样的城市显然更具魅力。
 来源：南方都市报